O primeiro GE9X deu partida lá em Peebles (Ohio), no campo de testes da GE Aviation. Os testes para se chegar ao motor completo começaram há 5 anos, com a mistura de modelos evolutivos e revolucionários onde culminaram na criação e desenvolvimento dos seus componentes até a sua montagem completa.

Turbofan GE9X no equipamento de teste da GE Aviation, Peebles em Ohio.
Turbofan GE9X no equipamento de teste da GE Aviation, Peebles em Ohio. Imagem/GE Aviation

O novo GE9X tem um Fan com 3,40 metros.

Projetado especificamente para o avião Boeing 777X.
Projetado especificamente para o avião Boeing 777X. Imagem/GE Aviation

O GE9X possui apenas 16 blades (palhetas) no Fan, ao contrário das 22 presentes no GE115B (e 18 no GEnX do 787), o que significa que a GE conseguiu resolver um problema tecnológico de velocidade do fan versus potência versus nível de ruído. Quando o GEnX estava em testes, tentaram fazer com 16 blades mas abandonaram devido aos desafios em relação à RPM.

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